Garis Besar dari Gambar di atas
- Mesin
- Poros penggerak
- Poros axle
- Transaxle
- Poros propeller
- Axle
- Transmisi
- Diferensial
- Ban & roda
Drive train mengirimkan tenaga mesin ke roda-roda.
Drive train diklasifikasikan sebagai berikut:
• FF (Front engine Front - wheel drive vehicle)
• FR (Front engine Rear - wheel drive vehicle)
• Transmisi manual
• Transmisi otomatik
PETUNJUK:
Sebagai tambahan bagi kendaraan FF dan FR, terdapat 4WD
(4-Wheel Drive) dan MR (Midship engine Rear-wheel drive).
FF
FR
Power Transmission
FF (Front-engine Front-wheel drive vehicle) dengan MT
1.Mesin
2.Kopling
3.Transaxle manual
4.Poros penggerak
5.Axle
6.Ban & roda
FF (Front-engine Front-wheel drive vehicle) dengan
AT
1.Mesin
2.Torque converter
3.Transaxle otomatik
4.Poros penggerak
5.Axle
6.Ban & roda
FR (Front-engine Rear-wheel drive vehicle) dengan
MT
1.Mesin
2.Kopling
3. Transmisi manual
4.Poros propeller
5.Differential
6.Axle belakang
7.Ban & roda
FR (Front-engine Rear-wheel drive vehicle) dengan
AT
1.Mesin
2.Torque converter
3.Transmisi otomatik
4.Poros propeller
5.Differential
6.Axle
7.Ban & roda
Konstruksi Kopling
Kopling kendaraan bertransmisi manual memungkinkan tenaga mesin digunakan atau dilepaskan dengan pengoperasian pedal kopling
1. Pedal kopling
2. Batang pendorong (Push rod)
3. Silinder master
4. Slang hidrolik
5. Silinder pembebas
6. Garpu pembebas
7. Penutup kopling
REFERENSI:
Part-part Kopling
1. Karet penutup
2. Garpu pembebas
3. Klip
4. Bantalan pembebas
5. Penutup kopling
6. Piringan kopling
7. Fly wheel
8. Pegas diapragma
9. Pressure plate
Alur Pengoperasian Konstruksi
Alur pengoperasian kopling
Kopling terdiri dari bagian yang bekerja secara mekanik untuk mengirimkan tenaga, dan bagian yang memanfaatkan hidrolik untuk mengirim tenaga.
A. Pengoperasian secara mekanik
B. Pengoperasian hidrolik
- Pedal kopling
- Batang pendorong (Push rod)
- Silinder master
- Slang hidrolik
- Silinder pembebas
- Garpu pembebas
- Bantalan pembebas
- Pegas diapragma
- Pressure plate
- Piringan kopling
Transaxle
Transaxle, dimana transmisi dan diferensial tergabung, digunakan pada kendaraan berpenggerak roda depan & kendaraan bermesin sedang.
A. Transmisi
B. Differential
1. Poros input
2. Poros output
Transaxle Manual
Transaxle manual menggunakan dan melepaskan tenaga, mengubah kombinasi roda gigi yang bertautan. Akibatnya, ia dapat mengubah kekuatan tenaga, kecepatan rotasi, dan arah rotasi.
- Mesin
- Kopling
- Poros input
- Lengan-lengan hub
- Tuas pemindah
- Poros output
- Differential
- Poros penggerak
- Ban-ban
REFERENSI:
Pengoperasian transaxle manual
Netral
A.Poros input
B.Poros output
C.Differential
Panah biru: pengiriman tenaga
Panah merah: arah rotasi
Lebar panah menggambarkan ukuran torsi. Semakin lebar panah, maka semakin besar torsi.
SMT (Sequential Manual Transmission)
SMT mengoperasikan throttle valve, kopling, dan kerja pemindahan selama pergantian roda gigi melalui ECU (Electronic Control Unit).
Fitur-fitur:
• Tidak ada pedal kopling.
• Pergantian roda gigi menjadi efektif dengan menekan switch.
- Tuas Pemindah(Switch)
- Sensor
- ECU (Electronic Control Unit)
- Pompa hidrolik
- Actuator
- Mesin
- Kopling
- Transmisi
Transaxle Otomatik
Transaxle otomatik terdiri dari sebuah torque converter, planetary gear unit, dan sistem kontrol hidrolik. Ia menggunakan tekanan hidrolik untuk secara otomatis memindahkan roda gigi sesuai dengan kecepatan kendaraan, pembukaan akselerator, dan posisi tuas pemindah. Oleh karena itu tidaklah perlu untuk memindahkan roda gigi seperti pada transaxle manual; ia bahkan tidak dilengkapi dengan kopling. Ia juga menggunakan komputer untuk mengatur pemindahan sesuai dengan kondisi pengendaraan yang terdeteksi oleh sensor-sensor. Sistem ini disebut ECT (Electronically Controlled Transmission).
- Torque Converter
- Pompa Oli
- Planetary Gear Unit
- Vehicle speed sensor
- Counter gear speed sensor
- Input turbine speed sensor
- Sensor-sensor
- Mesin & ECT ECU (Electronic Control Unit)
- Katup solenoid
- Hydraulic Control Unit
- Tuas Pemindah
REFERENSI:
Transaxle otomatik terkontrol penuh secara hidrolik
Konstruksi transaxle otomatik terkontrol penuh secara hidrolik ini pada dasarnya sama dengan ECT (Electronically Controlled Transmission). Namun, transaxle ini secara mekanik mengontrol pemindahan kecepatan kendaraan secara hidrolik dari governor valve dan mendeteksi pembukaan akselerator dari jumlah pergerakan throttle cable.
1. Torque Converter
2. Pompa oli
3. Planetary Gear Unit
4. Governor valve
5. Pedal akselerator
6. Mesin
7. Throttle cable
8. Hydraulic Control Unit
9. Tuas pemindah
Untuk lebih lengkapnya bisa di Download Gratis DISINI
Post a Comment